Las Mejores Consultas Técnicas
de Combustión Industrial
Modificación del quemador para Gas Natural
P : Recibiremos gas natural en nuestra planta y convertiremos nuestros 2 calderos pirotubulares pero no tenemos claro si necesitamos quemadores nuevos o podemos modificar los existentes (Distral). Deseamos tener por lo menos uno con la posibilidad de seguir utilizando Fuel Oil. ¿ Que nos recomienda?
R : Reconocemos habernos equivocado al recomendar hace algunos años que se modifique los quemadores. La experiencia nos ha enseñado que siempre resulta mejor comprar quemadores nuevos, con nuevos sistemas de regulación y control automático de funcionamiento que representan el 70% del sistema. También les recomendamos poner quemadores para gas natural (100%), eliminar totalmente el petróleo residual y considerar para emergencias un sistema de Gas Natural Alternativo.
Biodiesel para la industria
P : Siempre que mencionan el biodiesel lo relacionan con los vehículos. En la selva nos trasladamos principalmente por los ríos y necesitamos combustibles para algunas pequeñas plantas industriales en el poblado, en los cuales utilizamos leña. ¿Podemos utilizar el Biodiesel como combustible?
R : Si hemos logrado entender bien el portugués, en las barcazas que utilizan para transporte tienen motores gasolineras o simplemente remos; en estos motores podrían utilizar etanol, acondicionando los motores o mezclándolo con gasolina, pero no Biodiesel.
En las actividades industriales, hornos y calderos, si resulta totalmente utilizable el biodiesel, e inclusive no requiere la transesterización que debe efectuarse para utilizarlo en motores de combustión interna; pueden extraerlo de la palma aceitera que cultivan en la zona y de cualquier vegetal que tenga residuos grasosos, e incluso, grasas animales. Les remitiremos información, pero también pueden obtenerla en Internet. Para el grupo de generación eléctrica que funciona con gasolina, también podrían gasificar la misma leña y/o cascarilla de arroz. Consideramos que con un poco de ingenio y tecnificación, podrían autoabastecerse energéticamente.
Calentamiento del aire
P : Al escucharlo mencionar en una Conferencia que dictó en la Universidad Autónoma de México que puede resultar inconveniente calentar el aire de combustión, nos hemos preguntado si los problemas que tenemos en nuestra refinería, en la cual tenemos Cogeneración con Calderos de Vapor con Ruedas Ljunstron (recuperadores regenerativos) para precalentamiento del aire, sin economizadores, resulta la causa de los graves problemas que tenemos con operación y mantenimiento del sistema.
R : Deberían Uds. demandar por varios millones de dólares a quien corresponda, porque este gravísimo error de diseño realmente les ha complicado la vida. Consideren que calentar el aire 50”C resulta equivalente a estar a 1000 metros de altura, por lo cual estando al nivel del mar, están sufriendo los problemas de plantas ubicadas por encima de 3.000 de altura. Para el caso de hornos puede justificarse tal recuperación, compensando la deficiencia de oxígeno con mayor volumen y turbulencias, pero para calderos de vapor resulta inaceptable, pues la primera prioridad tiene que ser precalentar el agua de alimentación. Adicionalmente, como utilizan petróleo residual (Fuel Oil) que siempre tiene cenizas e inquemados, el ensuciamiento de las celdas resta impulso y capacidad de tiro. Deben eliminar las ruedas Ljunstron y reemplazarlas por economizadores de inmediato.
Agua en el combustible
P : Hemos tenido graves problemas en varios hornos de nuestra planta por presencia de agua en el Fuel Oil, lo que nunca nos había ocurrido en 20 años. Los tanques son techados y no hemos encontrado posibilidades de que haya ingresado agua de lluvia, el personal asegura de que han estado purgando los tanques en forma interdiaria y no encontraban gran cantidad de agua. ¿Que puede haber pasado?
R : Solamente quedan 2 posibilidades:
Se puede haber roto, no solamente picado, el serpentín de calentamiento con vapor que todavía mantienen alrededor de todo el tanque, calentando innecesariamente toda la masa de petróleo; para evitar y descartar esta posibilidad, debrían proceder a cambiar de inmediato este sistema de serpentines, instalando un calentador de succión (tipo bayoneta), con lo cual solamente calentarán la masa de petróleo que alimenta el circuito de bombeo.
La otra posibilidad obedece a la elevación del precio del petróleo, lo que justifica la sustracción ilegal del combustible, sustituyéndolo por agua con una densidad parecida, por lo cual no se registra cambio en el control de recepción por balanza.
El Fuel Oil tiene normalmente algo de agua y sedimentos (menos de 0.5%),pero para que se acumule y llegue a la línea de succión del tanque tiene que haber alguna irregularidad. Si tienen duda, simplemente cambien de proveedor o transportista.
Conversión de autos a Gas Natural
P: Hemos leído su artículo ¿GNV o GLP? y nos hemos preocupado, porque en nuestro Comité hemos cambiado 150 vehículos a GN y ya hemos tenido algunos problemas de mantenimiento con los inyectores y pérdidas de compresión por picaduras en las camisetas de los cilindros. ¿Puede ser muy grave el problema de mantenimiento en el futuro?
R : Depende de cada propietario y principalmente de sus talleres de mantenimiento. Nos parece, y así lo hemos manifestado, que en el Perú se ha adoptado con muy buen criterio el sistema de financiamiento aplicado en Colombia, pero no se ha aprovechado su experiencia en este campo; en Colombia han tenido los mismos problemas iniciales y muchos los han superado aplicando modificaciones técnicas en la conversión. Además debemos recordar que estamos utilizando motores diseñados para trabajar con gasolina, utilizando un combustible que es más liviano, más seco y más limpio, lo que también determina que se pierda algo de potencia y eficiencia, cuando la sustitución se efectúa en un motor con inyectores. La “suciedad” de la gasolina, que en realidad son componentes aceitosos, protegen el motor al formar una película que favorece el rozamiento y preserva de la corrosión; por esta razón debe utilizarse el motor diariamente un tiempo mínimo con gasolina.
Consultas Anteriores
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ENERO 2008
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